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  • 1. 2014广州城市交通运行报告

    “2014年,中国以“一带一路”战略牵动了世界的心跳,一头东出海、一头西挺进,在亚欧大陆上演绎了以合作发展为主题的和平崛起之路。 而广州这座华南大都市,作为陆地和海上两条丝路的门户枢纽,以交通发展支撑城市发展、拥抱国家战略,交通设施建设亮点频频,对外辐射力度逐渐增强。”
    “世界级的双港战略呼应着中国走出去的雄心。2014年广州海港的发展既有速度,也有质量,集装箱吞吐量达到1661万标箱,居于全球第八,货运结构日益向高附加值的方向发展。 而白云机场负重承压,在枢纽负荷远超设计容量的情况下,主动挖潜,保证了空港的稳定运作,全年客运吞吐达5479万人次,首次超越新加坡樟宜机场,门户地位稳步提高。”
    “作为国家中心城市的广州既是珠三角的,也是南中国的,强化区域辐射、带动区域发展是广州的使命。 2014年广州区域交通捷报连传,贵广、南广高速铁路串联粤桂黔,让鼎湖山、漓江水、黄果树和云山珠水一脉相连;广乐、肇花高速公路加密珠三角,无论是珠江两岸,还是平原山区,地理和心理的距离越来越近。


  • 2. 2013广州城市交通运行报告

    “2013年,中国人开始大声的向世界喊出自己的中国梦,而广州交通,承载着这座千年古城重回世界先进城市坐标系的重担,正与梦想渐行渐近。”
    “十年砥砺,筑梦踏实,广州市主要交通指标开始步入世界一线城市的行列。白云机场客运量名列世界第16, 与新加坡仅一线之遥;城市地铁长度居于世界第10,超越香港、巴黎;城市机动车保有量达到247万辆,比肩韩国首尔……广州更拥有了世界最快的运营高铁,在高铁发展的大潮中处于领先地位。 ”
    “然而寻梦多艰,广州交通也遭遇了成长中的烦恼。城市规模的扩大和城市个体机动化的发展,使得居民的幸福感下降,交通拥堵和空气污染成为民生的焦点;城市交通建设速度太快,部门协调不足, 难以保证细节的精致,对弱势群体不够友好.....广州与世界一线城市的距离从大而泛的“城”,回到了小而微的“人”,但这微小的一步,才是最难跨越的梦想距离,更是交通规划人面临的新考验。


  • 3. 2012广州城市交通运行报告

    “公者无私之谓也,平者无偏之谓也,公与平者,即国之基址。交通,作为政府的一项公共决策,解决交通问题实质上是解决公众的交通权益分配问题。”
    城市交通资源的日益紧缺决定了广州当以公交优先战略建城,通过公共交通的路权分配和运力配给来确保城市交通的公平与效率。新一届政府以新型城市化发展为引领,统筹谋划发展战略。 一方面中小客车总量调控措施的试行有效遏制了小汽车的高速增长态势,在道路供应没有明显增加的情况下,城市道路仍能保持较高的服务水平。 另一方面战略性基础设施建设稳步进行,白云机场旅客吞吐量突破4800万人次,稳居世界前20位; 广州港集装箱吞吐量在全球经济持续低迷的大背景下,完成集装箱吞吐量1474万TEU,继续保持世界前7位;铁路、公路客运量较上年均有明显增长; 新一轮地铁建设规划获国家批复,海珠区环岛新型有轨电车系统试验段规划建设正有条不紊进行中。


  • 4. 2011广州市交通发展年度报告

    “城市时代可能承载着人类历史上最大的矛盾,创造野蛮危险、贪婪征
    服性的城市;但城市可能仍然是我们人类物种穿越自然和社会转变的生命之 舟。”
    ——摘自 吴志强“新型城市化下的转型思考”的讲座 2011年,在“新型”与“转型”的思考中,步入了“十二五”的开局< 年,开始了“后亚运时代”的第一年。
    在这一年里,广州提出“12338”战略,即1个奋斗目标、2个战略重 点、3个城市发展理念、3个重大突破、8大工程,为未来的广州指明方向。
    总体规划纲要明确了“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的空间结 构,统筹城乡布局。战略与规划开启了“新型”与“转型”的第一步。这一 年完成的“广州市综合交通规划”等多项重要交通规划响应新形势的要求, 规划先导作用。

  • 5. 2010广州市交通发展年度报告

    2010年是广州亚运之年、巨变之年、“十一五”收官之年。在这具有历 史意义的一年,广州成功的举办了一届“精彩绝伦”的亚运会,国际影响力 显著提升;这一年,广州城市面貌大变样,天更蓝、水更清、城更美;这一 年,广州全面完成了“十一五”规划的各项目标,经济实力跨入“万亿俱乐 部”。

    2010年,辐射国际、国内的陆、海、空综合交通枢纽基本形成,白云国 际机场旅客吞吐量突破4000万,世界排名上升到15位;广州高铁客运站-广 州南站建成,大大缩短了广州对外的时间距离;广州港完成货物吞吐量4.2 亿吨、集装箱吞吐量1267万TEU,世界排名第五。

    2010年,广州轨道交通飞速发展,轨道交通长度达到236公里,基本已 成网,轨道交通日客运量超过400万人次/日,由“十五”末期的公共交通的 新兴力量逐渐成长为骨干力量,轨道交通已经成为居民出行中不可缺少的部 分。

    2010年,以小汽车快速增长为代表的快速机动化,仍然是交通发展的重 要趋势。2010年末,广州机动车215万,小客车拥有量134万,月均增加接 近2万辆。随着快速机动化、城市化,大城市病—交通拥堵开始显现,“治 堵”成为北京、上海、广州等大城市的热门话题。我们在崭新的道路上、新 开通的地铁里、国际化的交通枢纽中开始了大城市“治堵”战役,巨变后的 广州交通仍然任重道远。

    亚运的激情还在回荡,广州交通已经开始了“后亚运”时代的征程,开 始为建设“幸福的广州”起航。

  • 6. 2009广州市交通发展年度报告

    2009年广州经济发展迅速回暖,实现了GDP突破9000亿元大关,经济复苏的暖流 在各行业涌动。交通,经历了宏观规划的欣喜,拥堵加剧的阵痛,政府在BRT上的决 心和市民们迫切的希望。

    2009年,历时2年多的《广州轨道交通线网规划(2011-2040)》通过了市政府 常务会的审议,远期规划轨道线网20条,线网总里程约800公里,站点400座。一幅 广州“轨道时代”的宏伟蓝图令广州市民欣喜。同时广佛之心(白鹅潭地区)、白 云新城、琶洲-员村地区、白云湖地区、奥体周边地区、城市中轴线地区等重点地 区的城市设计工作更令人们对广州的未来充满憧憬。

    未来是美妙的,现状却是痛苦的。2009年各类施工占道总面积达到857万平方 米,是上年的5倍,城区内在建工程多达91项,同一时间某一区域有多条道路同时施 工,导致广州中心区几乎无处不堵。小汽车数量以每日约600辆上牌的速度增加着, 以小汽车为主的个体机动交通增长约9.5%;公共交通竞争力不足,高峰时间无论是 公交车还是地铁内都拥挤不堪,出租车也很难打到。2009年广州在交通拥堵的阵痛 中期盼着。

    广州BRT建设给拥堵中的广州交通掀起一个讨论的热潮。无论是叫BRT“别惹 它”还是“必然通”,在广州最拥堵的地区和道路上开辟出一条长约22.9公里的BRT 专用道,充分的体现了政府“公交优先”政策的决心。

  • 7. 2008广州市交通发展年度报告

    斗转星移、日月如梭,转眼2008已经悄然走过,在这不平凡的一年里,我们经 历了灾难的痛苦、奥运的喜悦、走入太空的自豪。广州城市、广州交通也悄然的进 步了一岁。

    2008年,广州市深入贯彻落实科学发展观,按照市委、市政府的工作部署和要 求,团结奋斗,开拓创新,大力加强城市建设,城市基础设施体系进一步完善,城 市环境进一步优化,可持续发展能力不断提高。

    2008年广州完成了《广州市轨道交通线网规划深化》工作,规划了750多公里的 城市轨道网络,为广州进入“轨道时代”写下了壮美的蓝图。轨道交通建设开始冲 刺,100多公里轨道同时建设;道路交通不断完善,东二环等高速公路的通车增强 了广州中心辐射作用;公交、地铁票价降低,百姓得到实惠,体现了政府“公交优 先”的决心;海、陆、空交通枢纽日益完善,为打造国际级都市奠定基础……一座 座广州交通的里程碑正在朝着“首善之区”伟大目标前进。

    2008年,广州仍然承受着巨大的交通压力,交通形势依然严峻。市区机动化交 通需求达到1546万人次/日,轨道交通出行仅占7%,与目标相差甚远;市区小汽车 拥有量正在以每月1万的速度快速增长,高峰时间进出中心区域的主要道路基本都 处于拥堵状态;中心区高峰车速下降17%,交通有恶化的表现;公交、地铁拥挤不 堪,换乘接驳系统还不畅顺……一个个问题标示着我们还有很多挑战,我们必须勇 往直前,为广州交通更美好而奋斗。

    改革开放30载,广州从1980年的第一座人行天桥、1982年国内第一做双环互通 立交、1986年国内第一座城市高架路,到1999年地铁一号线正式通车、2000年内环 路建成、2003年地铁二号线通车,2007年地铁三、四号线通车,交通日新月异,广 州交通人写下了壮美的诗篇。辉煌已是历史,未来在向我们招手。《珠江三角洲地 区改革发展规划纲要》吹响了新的改革号角,区域一体化、广佛同城化进程将大大 加快,广州建设宜居城乡的“首善之区”任重道远,未来机遇和挑战并存。

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